商用飞机复合材料结构损伤容限系列讲座

报告题目一：适航规章与符合性

报告人：管清宇博士、高级工程师（中国商用飞机有限责任公司复合材料中心）

时间：2020年9月22日（周二）13:00

地点： 腾讯会议 ID：948 491 178  会议密码：0922  会议链接：

主办单位：直升机旋翼动力学国家级重点实验室、航空学院

报告一内容摘要：

复合材料结构损伤容限评估是保障飞机结构安全的重要方面，也是商用飞机复合材料结构研发的关键性技术之一。民航规章CCAR 25部对商用飞机结构的损伤容限做了强制性要求。由于目前的规章条款主要来源于金属飞机结构的服役经验，而复合材料结构表现出了一些新的材料特性，导致对现有规章条款的符合性表明存在一定的困难。因此FAA发布了咨询通告AC20-107B，提出了一种可接受的复合材料结构符合性验证思路。本报告主要解读AC20-107B提出符合性思路中的损伤容限部分，此外，还简要介绍了其它的飞机制造商在复合材料结构符合性表明方面的提出了思路和方法。

报告题目二：损伤威胁评估

报告二内容摘要：

损伤威胁评估是商用飞机复合材料结构损伤容限评估的前提。损伤威胁评估的目的是确定飞机结构在制造、运营和维护过程中可能产生的损伤位置、类型和尺寸等信息。在概率性方法中，通过损伤威胁评估确定的冲击能量截止值是复合材料结构研发的重要输入。本报告介绍了损伤威胁评估的方法和研究成果，包括根据现役飞机的服役损伤数据反推冲击能量截止值的方法，还包括对工具掉落、地面冰雹、飞行冰雹、机轮卷起的跑道碎片等一般冲击损伤来源的研究，以及离散源损伤威胁方面的研究。

报告题目三：冲击后剩余强度

报告三内容摘要：

复合材料结构的剩余强度分析是损伤容限评估的关键内容。复合材料结构的低速冲击损伤通常不易发现，但其对结构造成的强度下降却十分显著，因此在设计阶段需要对其进行额外地关注，否则在长期运营下可能造成结构安全问题。本报告介绍了在工程实践中如何规划冲击后压缩（CAI）试验，并通过回归分析方法处理试验数据，以建立冲击损伤对复合材料结构剩余强度的影响曲线。此外，还介绍了CAI试验数据的分散性分析方法，以及如何建立B基准影响因子等。最后还提出了CAI试验矩阵缩减的思路。

报告题目四：损伤可检性与检查间隔

报告四内容摘要：

复合材料结构损伤的可检性和检查间隔研究是复合材料结构损伤容限评估特有的内容，其是保障飞机结构长期、持续安全运营的重要方面。目前国内的飞机制造商主要依赖MSG-3中提出的ADR、EDR和FDR的方法经验性地确定结构的检查间隔，此外，对复合材料结构损伤可检性的研究也相对较少，研究的要素有限。本报告介绍了冲击损伤的可检门槛值的计算方法及最新的试验研究成果，并介绍了最新的飞机复合材料结构检查间隔的概率性计算方法及对应的验证方法。

报告人简介：

管清宇（1988-），博士研究生，高级工程师，就职于中国商用飞机有限责任公司复合材料中心。目前担任CR929飞机复合材料结构分析与仿真团队负责人，负责复合材料结构的分析方法开发与验证工作。此外，还担任CR929飞机复合材料结构损伤容限关键技术负责人，负责复合材料结构损伤容限关键技术的攻关工作。参与了工信部民机重大科研专项课题，负责多项复合材料结构损伤容限试验。近五年来，主持完成了与复合材料结构损伤容限相关的企业项目10项，以第一作者身份发表了公司规范6项，编制了分析手册1本，申请了软件著作权5项，在EI和核心期刊发表了学术论文5篇。